Как стало известно, 27 октября 2009 года ГП «Николаевский морской торговый порт» проводит пресс-конференцию относительно захода судна «PREVENTER» к причалу «НИБУЛОНа» в Николаеве. К сожалению, представители компании «НИБУЛОН» приглашены на это мероприятие не были. Уважаемые представители СМИ, предлагаем вам перечень вопросов, получив ответы на которые, вы сможете более полно и достоверно изложить вышеуказанную тему. Перечень вопросов: 1. Проводились ли раньше суда длиной свыше 170 м? Возникали ли при этом какие-либо проблемы? Сколько судов длиной больше 170 метров принято НИБУЛОНом? По нашей информации, с начала 2008 года их количество достигло 105 единиц. 2. Заилен ли канал? Извещены ли мореплаватели официально о характеристиках первого колена канала и соответствует ли это действительности? Каковы объявленные ширина и глубина 1-го колена? Когда Вам стало известно об изменении состояния глубин на 1-ом колене канала акватории порта Николаев? 3. Проводились ли суда типа Panamax на НИБУЛОН? В состоянии ли по БДЛК пропускать суда такой длины? Были ли случаи проводки судов длиной больше 250 м в ГП «НМТП»? 4. Почему Минтранс Украины и подведомственные ему предприятия, в т.ч. и ГП «НМТП», несколько лет не выполняют дноуглубительные работы на 1-м колене? При этом общий доход от деятельности НИБУЛОНа для ГП «НМТП», ГП «Дельта-Лоцман» составил более 40 млн долларов США, которые должны были целевым назначением быть использованы для проведения дноуглубительных работ. 5. Нам известно, что еще в январе 2008 года объявлена проходная осадка на 1-м колене 9,2 м. Объявлял ли порт после этой даты другую осадку? 6. 18 сентября 2009 года Лоция Черного и Азовского морей на воды Украины объявила ширину первого колена 80 м. Ограничивает ли этот документ длину проводимых первым коленом судов? 7. Входит ли 1-е колено в состав акватории порта? Если да, то кто из должностных лиц порта должен нести ответственность за ее содержание? Как нам известно, согласно постановления КМУ № 924 от 22.01.08 1-е колено включено в состав акватории порта. Что сделано для проверки истинных глубин? 8. Насколько нам известно, ДБМТП передал ГП «НМТП» канал акватории порта Николаев с осадкой 9,2 м. Означает ли это, что морпорт за время пользования каналом ухудшил его характеристики. Почему? 9. Сколько раз после получения в пользование колена, ГП «НМТП» проводил контрольные промеры глубин на этом колене и как часто такие промеры должны были проводиться? Кто несет за это ответственность? 10. НИБУЛОН неоднократно ставил вопрос о проведении дноуглубления и расширении первого колена канала акватории порта Николаев. В связи с этим были соответствующие поручения Премьер-министра Украины. Так почему же порт не только не сохранил существующие характеристики канала, но и значительно ухудшил состояние канала? 11. Кто отвечает за контроль и поддержание объявленных глубин и кто осуществляет надзор за состоянием 1-го колена? 12. Признан ли паспорт акватории, разработанный в 2005 году по заказу порта, Регистром судоходства Украины? Каким документом НИБУЛОН уведомлялся о существовании такого паспорта, коль он есть? Почему за 2 года порт разрешил заход более 105 судов длиной более 170 м? И что изменилось за это время? Почему вдруг капитан порта Рябчиков П.С., начал принимать совершенно противоположные решения и запретил проводку судна Preventer? 13. Знаете ли Вы о существовании паспорта акватории, где допускается заход к причалу НИБУЛОНа судна длиной 225 м и с осадкой до 9,2 м? 14. Должен ли ЧерноморНИИпроект согласовывать паспорт акватории, разработанный по заказу ООО СП НИБУЛОН? И почему капитан порта ставит вопрос о том, что этот паспорт вступит в силу после согласования с ЧерноморНИИпроектом? На письменный запрос НИБУЛОНа, необходимо ли такое согласование, ЧерноморНИИпроект, ответил, что он согласовывает паспорта лишь на объекты Минтранса Украины. 15. Осуществляет ли капитан порта надзор за акваторией, прилегающей к причалу НИБУЛОНа, за пределами порта? 16. Рябчикову П.С: Обладаете ли вы 5-ти летним стажем работы капитаном дальнего плавания, что является необходимым требованием для лиц, занимающих должность Капитана Порта? 17. Вопрос лично Рябчикову П.С: Согласовывали ли Вы схему швартовки к причалу терминала ООО СП «НИБУЛОН» судов, длиною более 180 м? Насколько нам известно, данная схема действует еще с 2003 года. 18. Известно ли Вам, что причал терминала ООО СП «НИБУЛОН» способен принимать тяжелые авианесущие крейсеры, длиною до 320 м? 19. Выходило ли руководство ООО СП «НИБУЛОН» с предложением по обеспечению безопасной проводки судна и гарантии возмещения возможных последствий проводки судна PREVENTER к при
