Больше месяца Николаевский морской торговый порт блокирует заход к причалу сельскохозяйственной компании «НИБУЛОН» судна «PREVENTER» длиной 227 м, которое должно было поставить в Иран по внешнеэкономическому контракту 60 тыс. тонн ячменя. Украине, аграрным предприятиям и собственно «НИБУЛОНу» нанесены колоссальные убытки. Цена вопроса – около $300 тысяч, неполученных государством разного вида сборов, и более $1,5 млн. прямых убытков «НИБУЛОНа», поскольку –  каждые сутки простоя обходятся компании в $45 тыс. Под угрозой не только иранский контракт, но и следующие поставки – в частности, по Продовольственной программе ООН голодающим Эфиопии, под вопросом международный имидж Украины как надежного мирового поставщика хлеба, инвестиционная привлекательность страны… Как следствие – эта проблема сказалась и на украинских аграриях, поскольку из-за блокирования деятельности перегрузочного терминала «НИБУЛОНа» на внутреннем рынке начали падать закупочные цены на зерновые. Такую ситуацию можно, наверно, было бы объяснить, если бы на то были какие-то веские и аргументированные причины, но таковых нет. Все дело в амбициях и приватных бизнес-интересах начальника ГП «Николаевский морской торговый порт» Василия Капацыны. Причем его действия покрывают «решалы» в Минтранссвязи и слабое безвольное руководство этого министерства. Но обо всем по порядку.   Сельхозпредприятие «НИБУЛОН» – ровесник независимой Украины. За 18 лет компания уверенно стала на ноги, сегодня – крупнейший отечественный производитель и экспортер. Только вдуматься, за этот период в инвестпроекты, в развитие дела вложено почти 4 млрд. гривен. «НИБУЛОН» активно пошел в регионы, непосредственно к аграриям, наладив эффективную систему деятельности «поле-порт-рынки сбыта». То есть, компания старается загодя определить условия работы для всех участников процесса – для себя и, конечно, для аграрных хозяйств. Чтобы те как можно раньше знали, что сеять, какого качества выращивать зерновые и масличные культуры, а также какую отдачу они получат за вложенный труд. Все максимально прозрачно и понятно. Это на селе оценили, и сегодня партнерами компании являются 5 тысяч малых и частных предприятий, а также десятки тысяч сельхозтоваропроизводителей.             Одновременно «НИБУЛОН» активно работает на мировых рынках, стараясь заполучить как можно более выгодные для страны контракты. Это в условиях хорошо известной в мире изменчивой экспортной политики украинского правительства крайне непросто. Но высокий авторитет и надежность «НИБУЛОНа» говорят сами за себя, потому и здесь компания добивается успехов. Как результат – после долгосрочного перерыва открыты новые рынки для экспорта нашей сельхозпродукции – Египет, Израиль, страны Индокитая.             Казалось бы, все, можно почивать на лаврах. Но «НИБУЛОН» не остановился. В этом году, в условиях мирового финансового кризиса взялся за масштабный для страны инвестпроект стоимостью $150 миллионов. Компания создает собственный флот – для начала это 24 несамоходных судов типа «река-море», 14 буксиров, а также строит в центральных регионах 8 современных элеваторов и речных терминалов. Цель проекта – загрузить работой Днепр и кардинально снизить расходы на транспортировку зерновых и масличных, что опять-таки приведет к повышению закупочных цен у аграриев. Селяне будут получать за собранный урожай больше на 50-100 грн. на каждой тонне, а значит справедливые деньги. На сегодня уже спущены на воду 8 суден, заработал речной терминал в Витово Черкасской обл. и 2 элеваторы – в Ромодане и Глобино Полтавской обл.             Во всей этой, казалось бы, идиллии реализации прозрачного, честного и правильного бизнеса национального масштаба не обошлось без ложки дегтя. Ею стали Николаевский морской торговый порт и Минтранссвязи. Государственные чиновники и служащие, которые, прежде всего, должны радеть об интересах страны и всего народа. Но у них это получается слабо.             Главное «непонимание» возникло еще несколько лет назад, когда «НИБУЛОН» предложил углубить дно у своего причала в Николаеве. Порт и Минтранс стали в позу – этого нельзя делать, ибо компания хочет приватизировать акваторию. Абсурдно в высшей мере. Цель, которую преследовали «нибулоновцы», – обеспечить заход к причалу более крупных суден, чтобы снизить издержки на их обслуживание. Ведь, у причала компания загружает большие суда только частично, догружать их приходится в море, а это дополнительные расходы. Только по предварительным расчетам, в результате проведения дноуглубительных работ бюджет получил бы дополнительно из расчета в год 22,5 млн. грн. налога на прибыль, ГП «Дельта-Лоцман» – $4,5 млн., а вся аграрная отрасль, только  вдуматься, – 4 млрд. грн. Но Николаевский порт и Минтранс разрешения не дают. Несмотря на решения судов разных инстанций, прямые поручения Президента и премьер-министра Украины, численные обращения Минагрополитики и других ведомств, профильных общественных организаций и, в конце концов, вопреки здравой логике и смыслу.             В конце октября в ситуацию вмешался Антимонопольный комитет Украины, признав, что в действиях Минтранса прямые признаки антиконкурентной деятельности против «НИБУЛОНа». АМК жестко потребовал от Минтранса в течении 20 дней устранить все препятствия дноуглубительным работам, предупредив, что в противном случае возбудит дело по факту антиконкурентных действий Минтранссвязи со всеми вытекающими последствиями. Установленный 20-дневный срок подходит к концу, но воз пока и ныне там.             А в это время противодействие транспортных чиновников получает новый, опасный в целом для страны виток – в октябре капитан Николаевского морского торгового порта Павел Рябчиков с подачи начальника порта Василия Капацыны запрещает проход к причалу «НИБУЛОНа» судна «PREVENTER». И что важно – без каких-либо мотивированных причин. Это опасный прецедент, ибо, если не дать справедливую оценку таким действиям, то получим „пример для наследования” безответственным чиновничеством в других отраслях и регионах страны.             Ведь что получилось, если посмотреть со стороны. Прикрываясь решением рядового чиновника, которым является капитан порта, высокопоставленные транспортные чиновники, которые руководят подобными рядовыми, получают карт-бланш предпринимать любые действия. Аргументируя при этом: «Это же не я, это такой себе Рябчиков, что я могу ему сказать?!». Таким образом, создана ситуация, при которой от действий и решений капитана порта зависит деятельность крупного предприятия и всей отрасли.             И это притом, что «НИБУЛОН» имеет все законные основания для приема у своего причала судна «PREVENTER». Наведем эти аргументы, которые являются фактами, однозначными и не могут трактоваться двояко. Первый – паспорт акватории, который выполнило ООО НПП «Гидротехника» и который единственный внесен в Реестр судоходства. Этот паспорт предусматривает, что к причалу «НИБУЛОНа» могут подходить судна подобного класса. Кстати, поскольку этот паспорт внесен в Реестр судоходства, все моряки в мире должны на него ориентироваться. Эти же данные вносятся в «Лоцию Черного и Азовского морей на воды Украины», в обязательные постановления НМТП и Днепро-Бугского порта.             Аргумент второй. Есть такое понятие как морская практика, что очень важно для моряков. Так вот, суда, подобные по классу «PREVENTER’у», к причалу «НИБУЛОНа» подходили десятки раз. Только в прошлом году – дважды. И никаких проблем!             Аргумент третий. Чтобы снять все вопросы безопасности ГП «Дельта-Лоцман», по заказу «НИБУЛОНа» провело моделирование судозахода и швартовки на спецтренажере. Выводы специалистов: при хорошей погоде судно можно завести к причалу, загрузить до осадки 9,2 м и безопасно вывести. К тому же «НИБУЛОН» предложил дополнительные меры безопасности – обеспечить проводку методом «лидирования». Гидрографические катера, как саперы с миноискателем, шли бы перед судном, регулярно замеряя глубину.             Аргумент четвертый. Причал «НИБУЛОНа», как в прошлом причал Черноморского судостроительного завода, проектировался для приема тяжелых крейсеров-авианосцев длиной более 300 м. У него в свое время стоял известный всем крейсер «Варяг», который и был безопасно выведен в море.             Аргумент пятый. «НИБУЛОН» предлагает новые пути решения, в частности, компромиссы по загрузке судна – до меньшей осадки, но все они без объяснений отвергаются портом и Минтранссвязи.             При этом начальник ГП «Николаевский морской торговый порт» Василий Капацына систематически вводит в заблуждение руководство страны и всю общественность, на ходу придумывая причины почему «Нельзя пущать!». Причем тактика феноменальная, чем наглее ложь, тем уверенней ее преподносят как правду! При этом не гнушаются ни подменой понятий, ни манипулирования терминами и фактами. Исчерпав все возможности по урегулированию этой надуманной проблемы, «НИБУЛОН» был вынужден в поисках справедливого решения вопроса обратиться в Николаевский окружной административный суд. Но и здесь оказалось не все так просто. Представители порта и Минтранса всячески затягивают процессуальными методами судебное рассмотрение. Оно и понятно, порту это выгодно, а убытки терпит «НИБУЛОН». Напомним, по $45 тыс. в сутки. Кстати, во время судебного заседания начальник Николаевского морпорта Василий Капацына ведет себя, как известный детский персонаж Карабас Барабас. И не только потому, что постоянно пытался высказать свое злостное «фе». Он получил несколько предупреждений от судьи, собственно за то, что пытался рассказать, что хотят сказать суду его «марионетки» – капитан порта или представители Минтранса. Показательный пример: представитель Министерства пытается подать ходатайство, но не может объяснить, что именно его не устраивает. Зато это четко знает начальник порта. Капитан НМТП не может толком объяснить, чем он руководствовался, принимая решение запретить заход судна «PREVENTER», но за спиной активно подсказывает начальник порта Капацына. Верный «сын» и последователь уволенного с поста министра транспорта и связи Иосифа Винского до сих пор уверен, что частный бизнес в этой стране некому защитить и независимых бизнесменов можно присоединить к своей коллекции марионеток. Еще раньше, когда только начиналось противостояние за право на проведение дноуглубительных работ «НИБУЛОНом», в компанию приходили письма Минтранса с николаевскими почтовыми штемпелями. Несложно догадаться, начальник какой организации мог возомнить себя филиалом Министерства транспорта и связи в регионе…             Несмотря на немотивированное противостояние Николаевского морпорта, «НИБУЛОН» готов был заключить мировое соглашение. Но мировую без объяснения категорически отвергли. Минтранс и порт также игнорирует без объяснения причин все новые предложения «НИБУЛОНа» по безопасному судозаходу к причалу компании.             Есть одна и главная причина, по которой порт сегодня не хочет пускать судно. И это уж никак не размеры судна, не данные паспорта акватории или что-то еще. Василий Капацына, как начальник порта, имеет все рычаги влияния на подневольного капитана порта, на ГП «Дельта-Лоцман». Сегодня он пытается создать прецедент, когда порт принимает распоряжение или постановление, которое без объяснения причин ограничивает частный бизнес в ведении хозяйственной деятельности. Если, несмотря на все документы можно сказать, что не может зайти судно типа PANAMAX, то завтра с теми же аргументами можно не пустить и суденышко длиною 15 м, не объясняя почему. Или отписываясь, что его размеры представляют опасность для порта. Или же запретить суднам заходить в пятницу, 13-го, просто потому, что капитан порта суеверный. Сдаться для «НИБУЛОНа» – это отдать себя в полное распоряжение порта. С таким же успехом можно привязать к рукам и ногам ниточки и протянуть их начальнику порта.   Чтобы получить комментарии из первых уст, мы обратились с просьбой дать интервью к генеральному директору ООО СП «НИБУЛОН», Герою Украины Алексею Вадатурскому:   – Алексей Афанасьевич, некоторые местные депутаты критикуют Вас за монопольное положение в сфере переработки зерновых в регионе?   – Они муссируют эту тему, потому что совершенно не знают рынка зерна и не понимают, чем мы занимаемся. «НИБУЛОН» не занимает монопольного положения. А, ведь, любой николаевец знает, что в Николаеве работает «Николаевский комбинат хлебопродуктов», принимают зерно портовые элеваторы, работает такая известная компания, как «Нико-Тера». И сам ГП «Николаевский морской торговый порт» объявил о том, что он занимается приемкой зерна. Поэтому слова о монопольном положении – это блеф. Второе, никто и никогда не содействовал нашей деятельности. Мы стали лидерами на зерновом рынке Украины не благодаря, а вопреки. Благодаря труду нашей компании, наших сотрудников и, в том числе, моего сына-заместителя Андрея Вадатурского. Когда я начинал заниматься экспортной деятельностью, то нас было 20 000 экспортеров зерна. В начале 2000-го года было около 2 000 экспортеров зерна. Сейчас, нас самых крупных около 10 компаний, а всего тех, кто занимается экспортом, – около 150. При этом отмечу, что зерновой рынок  – очень жесткий и конкурентный, и выжить могут только сильные. Я очень рад, что удалось выстоять в этой борьбе, в жестких рыночных отношениях. <p sty