Один из лидеров отечественного АПК  – компания «НИБУЛОН» – оказалась в центре резонансного конфликта с транспортными чиновниками. Камнем преткновения стало блокирование Минтрансом выдачи разрешения на проведение компанией дноуглубительных работ у причала, на котором находится зерноперевалочный терминал компании в Николаеве. Начальник Николаевского морского торгового порта Василий Капацына обвинил «НИБУЛОН» в незаконной приватизации 22 гектаров водной территории. «Инвестгазета» обратилась к гендиректору компании «НИБУЛОН» Алексею Вадатурскому за подробностями событий. Разговор получился весьма эмоциональным: собственник «НИБУЛОНа» не стеснялся в характеристиках и не скрывал фамилий инициаторов событий, которые он называет не иначе как рейдерской атакой на свою компанию.  Господин Вадатурский, вы заявляете, что уже вложили в украинскую экономику более 2,5 млрд. грн., «НИБУЛОН» объявил о новой инвестпрограмме на $150 млн. Вы собираетесь строить свой флот, речные терминалы, элеваторы. У власти к таким компаниям особое отношение… Зачастую мы работаем не благодаря, а вопреки. Да, о «НИБУЛОНе» хорошо знает руководство страны, мы неоднократно обсуждали проблемы отрасли… Все дело в ведомственных чиновниках и «решалах», преследующих исключительно частные интересы. И при этом они громко, с помпой прикрываются государством! Для страны, для инвесторов – они хуже чумы, ибо все разрешительные и регуляторные функции в их руках. Буду говорить языком цифр и документов. Более $500 млн. в год совокупных потерь аграриев, почти 23 млн. грн. неполученных бюджетом и еще $5 млн. доходов госпредприятий – такова цена разрешения Минтранса на проведение дноуглубительных работ, которое «НИБУЛОН» добивается шесть лет. В чем корень конфликта? В руководстве Минтранса и ГП «Николаевский морской торговый порт», которые не дают углубить дно на подходных путях к нашему причалу с зерноперегрузочным терминалом в Николаеве. Речь идет, прежде всего, о проведении дно-углубительных работ на земельном участке земель водного фонда, который арендует «НИБУЛОН» и который, как и наш причал, никакого отношения к акватории Николаевского порта и к нему самому не имеет. Даже не граничит с ним! Но из-за недостаточной глубины акватории на пути к нашему причалу мы догружаем суда на рейде (с судна на судно), при этом скорость погрузки в 20 раз ниже, чем на терминале. В результате дополнительные расходы «НИБУЛОНа» в прошлом году составили $5 млн.  И чего только не придумают чиновники, чтобы ставить палки в колеса! О каком равенстве всех форм собственности, как это предусмотрено Конституцией, о каком привлекательном для инвесторов климате можно говорить, когда чиновники занимаются бизнесом и преследуют интересы частных структур, часто аффилированных с ними. Проблему усугубляет то, что чиновники включили механизм искажения фактов в документах госорганов и перекручивания поручений премьер-министра! На этом этапе работают «решалы» – те, кто влияет на оформление правительственных бумаг и документооборот и умело манипулирует терминами, смещая акценты в нужное русло. А это, не побоюсь сказать, – уже преступление, которое, очевидно, «тянет» больше, чем на служебное расследование. Вы готовы подтвердить столь серьезное заявление конкретными фактами? Даю хронологию событий. 25 января 2009 года премьер-министр Юлия Тимошенко в который раз поручила тогдашнему министру транспорта Иосифу Винскому: «Учитывая важность вопроса, прошу принять необходимые меры для его решения. Информируйте». Ответ был впечатляющим: разрешать нельзя, ибо государство якобы потеряет право собственности на водные объекты, судоходство станет опасным. Но это – ложь. Уже, 2 февраля, г-н Винский обратился в СБУ и Генпрокуратуру, инициируя проверки «НИБУЛОНа» и привлечение меня и других ответственных работников к уголовной ответственности! Компанию проверяли полгода. На это ушло много усилий и времени. Но точка поставлена! Позитивные заключения, что «НИБУЛОН» не нарушает закон, дали прокуратура Николаевской области (30.03.2009), СБУ (03.04.2009), Апелляционный суд Николаевской области (09.06.2009), Генпрокуратура (16.06.2009). Вывод у всех один – «НИБУЛОН» законно арендует 22 га земель водного фонда, которые в 2002 году нам передал Николаевский горсовет. Кстати, за аренду платим 686 тыс. грн. в год. 27 июня премьер дает новое поручение – уже первому замминистра транспорта Василию Шевченко, чтобы он проинформировал о состоянии выполнения ее поручений от 02.09.2008 и 25.01.2009, поручений первого вице-премьера от 26.09.2008 и 27.01.2009, а также протокола совещания у главы правительства от 26.01.2009. Цитирую документ: «О предоставлении Минтранссвязи согласования на выполнение ООО СП «НИБУЛОН» (г. Николаев) за собственные средства дноуглубительных работ на предоставленных в аренду земельных участках для оборудования водных подходов и операционной акватории до зерноперегрузочного терминала в г. Николаеве, а также о состоянии выполнения ГП «Николаевский морской торговый порт» условий договора от 26.03.2009 о выполнении дноуглубительных работ на первом колене акватории порта Николаев за счет финансовой помощи, предоставленной ООО СП «Нибулон» на возвратной основе». Все понятно. Но 1 июля выходит распоряжение Кабмина (№752) – Минтрансу и Минагрополитики поручено в июле изучить уже вопрос «проведения дноуглубительных работ в акватории ГП «Николаевский морской торговый порт», в частности на водных подходах и операционной акватории зерноперегрузочного терминала ООО «СП «НИБУЛОН». Здесь и поработали «решалы». Ведь акватория над арендуемым «НИБУЛОНом» участком не входит в акваторию Николаевского порта, как можно писать «в частности»? Что дальше! На пресс-конференции 13 июля глава Госадминистрации морского и речного транспорта Михаил Чубай заявляет о наличии распоряжения Кабмина, согласно которому Минтранс и Минагрополитики при участии «НИБУЛОНа» должны решить вопрос проведения дноуглубительных работ в акватории порта при условии сохранения в госсобственности акватории, земельного участка и недопущения передачи ее в собственность субъектов хозяйствования частной формы собственности. Но и здесь искажения! Ведь речь идет не о распоряжении правительства, а о выдержке из протокола №45 заседания Кабмина от 08.07.2009. И еще – в названии пункта протокола говорится о «водных подходах и операционной акватории» «НИБУЛОНа», а в самом теле этого пункта – уже об «акватории ГП «Николаевский морской торговый порт». Поработал «решала» – водные пути и акватория нашего предприятия в один момент стали акваторией порта. Дальше – интереснее. На пресс-конференции начальник Николаевского порта В. Капацына, зная, что это ложь, заявил, что в частной собственности «НИБУЛОНа» 22 га водной акватории. А еще – цитирую: «Все утверждают, что она уже заложена в иностранном банке». Тут же В. Капацына показал  паспорт акватории с надписью на титульной странице «НИБУЛОН». Это полная чушь, лишь бы дезинформировать общество. Да, подготовку документа заказывала наша компания. Он показывает технические возможности акватории, по нему капитан судна определяет, как зайти в акваторию. Но паспорт никак не определяет собственника! Это подтвердили Минюст, Институт законодательства Верховной Рады и Академия правовых наук. Пользуясь этими искаженными документами, начальник порта Василий Капацына в письме «НИБУЛОНу» от 16 июля призывает нас отозвать из Хозяйственного суда Николаевской области исковое заявление. И ставит условие: отзыв иска ускорит выполнение портом дноуглубительных работ. Тем самым он вынуждает нас в одностороннем порядке отказаться от своей собственности! В таких условиях вы ежедневно контактируете с портом, решая производственные вопросы. И как? Конечно, имеем проблемы – г-н Капацына начал вводить ограничения в отношении судов, которые идут к нашему причалу. По надуманным причинам. Теперь «решалы» работают на местном уровне. К примеру, 15 июля порт запретил принимать на внутренний рейд судно AROSIA. Якобы из-за норм безопасности. Это при том, что в нынешнем году по сравнению с прошлым порт на 30% снизил перевалку! Так же поступили в отношении судов ARDNO и SERVET Y. Потери «НИБУЛОНа» от сверхнормативного простоя судов – $75 тыс. Это только по данным на утро 23 июля. Уверен, в рейдерской атаке на «НИБУЛОН» Николаевский порт преследует частные интересы, не имеющие ничего общего с государственными. Порт хочет увеличить перевалку зерновых – его руководство планирует открыть несколько участков и складов, а также построить частный порт в Очакове. Я отношусь к этому спокойно, я за развитие транспортной инфраструктуры. Это крайне необходимо! Но только не понимаю: еще ничего не сделано и вряд ли что-то сделают в ближайшие годы, ибо для этого нет ни умения, ни средств, а нам мешают! Еще один ключевой момент. Все формы собственности должны быть равны, поэтому частный бизнес не должен подчиняться портам, ибо те тоже занимаются бизнесом – иногда далеко не в пользу государства. И все больше перетягивают на себя разрешительные функции. Это в корне неправильно! Как следствие, когда бизнес не стал мириться с действиями портов и Минтранса, то сразу же ощутил на себе их противодействие – запрет на заход судов, уже надо не два буксира, а три, а значит – и платить больше! То есть нет законных оснований ущемить – пытаются админметодами поставить на место! Но как можно, ведь, это отразится на цене для аграриев или приведет к простою предприятий! А президент и премьер говорят о недопустимом снижении цен на рынке зерна и требуют повышения! Мы за безопасность судоходства и свято чтим все требования. И наша позиция такова: мы должны подчиняться капитану, назначенному Минтрансом, и соответствующим инспекциям по портнадзору. Но мы категорически против, чтобы подчиняться хозсубъекту – порту! Что получается: мы инвестируем в проект создания своего флота $150 млн., начали строительство барж и буксиров, на очереди – речные терминалы, элеваторы. И вскоре порт будет нам указывать, как ему заблагорассудится, можем ли мы заводить флот к своему причалу или нет. Представляете, до чего может дойти начальник порта, если будет следовать  принципам «решал»?! Поэтому буду добиваться, чтобы в Кабмине провели служебное расследование, чтобы страна узнала своих «героев» – всех «решал», которые манипулируют фактами, подтасовывают документы, искажают поручения премьера , вредят мореплаванию и в целом экономике страны! Чтобы узнать, кто за ними стоит!