Николай Деркач – уникальный в своем роде капитан. Как настоящий виртуоз своего дела, он 40 лет проработал на Черноморском судостроительном заводе и взял на себя, пожалуй, одну из самых непростых функций и обязанностей – выводить со стапелей завода на большую воду построенные там  тяжелые атомные авианосцы. Именно на таких самобытных профессионалах держалась основа морского военного потенциала Советского Союза. Он смело осуществлял самые сложные проводки наиболее крупных кораблей и никогда не боялся брать на себя ответственность. Николай Александрович уже 5 лет на заслуженной пенсии, о судьбах суден, которые бороздят акваторию порта, завода, Бугско-Днепровско-лиманский канал (БДЛК), узнает преимущественно из газет, из новостей телевидения. И не перестает удивляться, когда по дорожке, которая под его руководством была проторена авианосцами, не пускают суда – в частности, судно «PREVENTER» к причалу сельхозпредприятия «НИБУЛОН». Он вспоминает старые советские времена, когда высшее партийное руководство из Москвы дало команду: сами построили атомные крейсеры – сами же выводите их от причала. Николая Деркача вызвал директор завода и сделал предложение, от которого было невозможно отказаться – есть авианосцы и именно ты будешь их выводить. – Николай Александрович, какие размеры имели суда, которые выходили со стапелей ЧСЗ? – Я выводил авианосцы, которые имели ширину 66 метров, длину по ватерлинии 270 метров и с осадкой 9,2 метра. Если отдельно говорить о ширине, то было местами такое, что в канале были сужения до 60 метров при заявленной ширине канала 100 метров. При этом мы проводили судна, ширина по ватерлинии которых была 36 метров. Конечно, заход авианосца всегда сопровождался некоторыми дополнительными мерами безопасности. Выставлялись дополнительные буи-сигары. Во время первой проводки было 5 буксиров, во время последующих проводок мы использовали 2 буксира. Один – ведущий и один – по корме. – Могли бы вы рассказать о том, как выводился легендарный «Варяг», какие силы были брошены на его проводку? Этот авианосец выводился как обычно – предприятием «Дельта-лоцман». Отличие от других проводок было только в том, что он выводился несамоходно, все остальные суда шли своим ходом. «Варяг», пожалуй, единственный авианосец, который выводил не я. На борту был командующий Черноморским флотом и директор завода. Но никаких особенных совещаний не было. Провели два совещания на уровне Черноморского флота и дирекции завода с моим участием и всё. –  Были ли какие-то особенности погодных условий в проводке крейсеров? – Да заводили и выводили авианосцы и во льдах, и в зимнее время. Главное, чтобы было светлое время суток. Было оговорено, что ветер должен быть не больше 3 метров в секунду, но, как правило, попадали на ветер 6- 8 метров секунду. Обычно я ходил со скоростью 8-9 узлов. Можно было и быстрее, но проблема была в том, что если добавить скорости, то буксиры за нами не поспевали… К слову, сегодня на бывшем  причале ЧСЗ развернуло свою деятельность сельскохозяйственное предприятие «НИБУЛОН». Уже два месяца к причалу предприятия не пускают судно «Preventer». Капитан порта утверждает, что судно не пройдет как в длину – 227 метров, так и по ширине – 32 метра. Осадка судна планировалась на уровне 9,2 метра, хотя представители предприятия соглашались и на гораздо меньшую осадку. Тем не менее, капитан порта, не имеющего никаких точек соприкосновения с данным причалом, запретил проводку. Как доказал Николаевский окружной административный суд – незаконно. Как и незаконно капитан порта запретил предприятию «Дельта-лоцман» проводку данного судна, хотя сотрудники предприятия отработали данную проводку на специальном тренажере. На последнем заседании суда по этому делу  представители порта устроили бурю в стакане воды – выкрикивали со своих мест, пытаясь дать понять, что никакая ответственность их не страшит и судно заводить они не будут, просто потому, что не хотят. Не хотят брать на себя ответственность, не хотят делать свою работу, не хотят давать работать другим. Суд в очередной раз подтвердил, что правит бал во всем процессе блокирования именно начальник ГП «Николаевский морской торговый порт» Василий Капацына. Именно по его команде покинули зал представители порта, и даже представитель Министерства транспорта и связи. И госпредприятия «Дельта-Лоцман». Начальник порта даже не пытается скрывать, что это под его эгидой доносится дезинформация исполняющему обязанности министра транспорта и связи Василию Шевченко и именно он манипулирует капитаном порта Павлом Рябчиковым. Сегодня у капитана нет оснований отказать в проводке и, как доказывают корифеи проведения судов, таких поводов не было изначально. Другое дело, что капитану порта либо же кому-то другому, кто за ним стоит, очень хочется, чтобы, путь, который протоптали авианосцы, стал закрытым для их последователей, которые призваны служить мирным делам! И еще – опытные моряки говорят, что, если даже и есть местами заиливание у бровок канала, на что бьют портовики, то почему они их не расчистят. Ведь на это и деньги берут, соответствующие сборы. Только в результате хозяйственной деятельности «НИБУЛОНа» порт и другие подведомственные Минтранссвязи госструктуры получили более $45 млн. дохода, которые должны были прямым целевым образом направляться на поддержку глубин БДЛК и других параметров канала. Таким образом, портовики, как минимум, халатно не контролируют глубины и ширину канала! «НИБУЛОН» даже предлагал свои деньги на расчистку заиливания, если такое имеется, но порт отказался. Но и сам ничего не делает!