Николаевский горсовет выступил с обращениями к Минтранссвязи по поводу монопольного положения НМТП. Причиной послужило то, что Министерство транспорта и связи Украины приняло решение о передаче водного пространства тринадцатого колена Бугско-Днепровско-Лиманского канала и первого канала акватории порта Николаев в пользование ГП «Николаевский морской торговый порт». Такие действия Министерства являются грубым попиранием права на свободу предпринимательской деятельности, рейдерским захватом водного фонда, а также причалов. Тем более, согласно министерскому решению, в сферу подчинения НМТП помимо водной акватории отныне подпадает и часть суши, также принадлежащая на законных основаниях частным морским терминалам. Подобную ситуацию, кстати, можно было наблюдать и в действиях Минтранссвязи относительно ООО СП «НИБУЛОН», которые не иначе как рейдерскими атаками не назовешь. После обнародования решения Минтранссвязи незамедлительно среагировали городские власти. 17 декабря, на 42 сессии горсовета депутаты проголосовали за два обращения к Министерству транспорта и связи. В первом обращении говорится о необходимости внесения изменений в уже действующее постановление КМУ от 24.09.08 № 854 «О предоставлении акватории в пользование ГП «Специализированный морской порт «Октябрьск». Депутаты считают, что данное постановление следует привести в соответствие с Конституцией Украины и Земельным кодексом Украины, посему предлагают Минтранссвязи подготовить соответствующие изменения в постановлении – изъять из предоставленной в пользование ГП «Специализированный морской порт «Октябрьск» акватории водное пространство в границах земельных участков, предоставленных в пользование ООО «Морской специализированный порт Ника-Тера» и ООО «Компания «Евровнешторг». Во втором обращении к Минтранссвязи депутаты городского совета, вслед за Николаевской облгосадминистрацией и Николаевским облсоветом, отказали Минтранссвязи в согласовании проекта постановления Кабинета Министров Украины «О внесении изменений в дополнение к постановлению КМУ от 22 октября <st1:metricconverter w:st="on" productid="2008г”>2008 г. № 934». В проекте постановления КМУ предполагается, что 13-е колено БДЛК и 1-е колено канала акватории порта Николаев должны быть переданы в пользование ГП «Николаевский морской торговый порт». Однако данный участок постановлением Кабинета Министров Украины от 12.06.1996 года №640 «Про затвердження переліку внутрішніх водних шляхів, що належать до категорії судноплавних» отнесен к морским путям, которые принадлежат к категории судоходных, являются транзитными и обеспечивают морское сообщение в интересах не только морского порта, но и других субъектов хозяйствования. Поэтому Минтранссвязи предлагается изъять из проекта дополнений по передаче в пользование ГП «НМТП» водное пространство 13-го колена БДЛК и 1-го колена канала акватории порта Николаев; передать 13-е колено БДЛК, канал акватории порта Николаев и Спасский канал в ведение ГП «Дельта-лоцман». Необходимо заметить, что ранее, письмом от 16.11.2009 года №12202/509-14-17 городской голова и секретарь городского совета уже обращались к Минтранссвязи с просьбой внести изменения к проекту постановления Кабинета Министров Украины «О внесении изменений в дополнение к постановлению КМУ от 22 октября <st1:metricconverter w:st="on" productid="2008г”>2008 г. № 934». Письмо, к сожалению, осталось без решения. Поэтому постановление горсовета является абсолютно логичным и есть ответ на бездействие Минтранссвязи. Целью всех данных обращений является стремление отстоять интересы частных портов, работающих в Николаеве, а также устранить монополию Николаевского морского торгового порта. Доказательством и ярким примером такой монополии является ситуация вокруг судна «Preventer», которое вот уже с начала октября по вине НМТП не может подойти к перегрузочному терминалу компании «НИБУЛОН». Факт незаконности такого препятствования подтвердил и административный суд, и Антимонопольный комитет. Особое внимание на данную ситуацию обращали и Президент Украины Виктор Ющенко, и ряд украинских политиков, и городской голова Николаева. Но НМТП не спешит выполнять свои обязательства и пропускать судно. Исходя из всего вышеперечисленного, отметим, что депутаты горсовета, принимая свое решение, четко осознавали: предоставление водного пространства 13-го колена БДЛК и 1-го колена канала акватории порта Николаев в единоличное пользование ГП «Николаевский морской торговый порт» усугубит ограничение прав и интересов других субъектов хозяйствования, расположенных в городе, и создаст предпосылки для нарушения законодательства экономической конкуренции. Поэтому считаем, что в сложившейся ситуации Министерство транспорта и связи Украины не в праве оставить без внимания данные обращения и обязано при принятии своих решений учитывать интересы всех хозяйствующих субъектов, а не отдельных из их числа.
